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911系列車型是保時捷生產(chǎn)的一款傳奇車型，它有著悠久的歷史和文化底蘊(yùn)，每一款經(jīng)典的車型都給人們帶來了及其深遠(yuǎn)的影響。911因其特殊的風(fēng)格和極高的性能享譽(yù)全世界，不僅是保時捷乃至全世界最具有傳奇色彩的車型，同時它也是中后置引擎跑車的標(biāo)桿作品。

從1963年第一輛911問世至今的半個世紀(jì)里，911已經(jīng)經(jīng)歷八代車型，近日，第七代911的最后一款車型911 Speedster在德國下線，預(yù)示著第七代911的時代正式結(jié)束。保時捷董事會成員Michael Steiner表示，“保時捷的品牌核心是傳承與創(chuàng)新，這個核心理念在911身上體現(xiàn)的淋漓盡致，現(xiàn)在991即將迎來退休，我感到既驕傲又感傷。”
第七代911自2011年開始，在這八年時間里，包括Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3GT2系列、Speedster，還有多款的限量版車型在內(nèi)共計銷售了233540輛。這是一個很了不起的成績，我們來假設(shè)一下，以911目前在國內(nèi)定價的平均值計算，那么這一代911為保時捷至少帶來了3800億人民幣的毛利潤。

不可否認(rèn)，第七代911是保時捷目前為止研發(fā)最全面、也是最完美的一代車型，它在設(shè)計與創(chuàng)新上都達(dá)到了前幾代無法超越的水平。這一代911車型近90%的車身部件都經(jīng)過了重新設(shè)計或現(xiàn)實(shí)性的研發(fā)，使用鋼鋁合金的輕質(zhì)車身，使它的重量首次低于其前代車型，相較上代車型軸距提升100毫米，保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)更是為駕駛動態(tài)方面建立了全新標(biāo)準(zhǔn)。

此外在2012年春季，保時捷還基于敞篷版車型實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步創(chuàng)新，個性多樣的選擇，也讓991又一次的吸引了無數(shù)車迷與用戶。為了紀(jì)念第七代911的終結(jié)，保時捷專門打造的終結(jié)版911 Speedster全球僅限1948輛，也為這個時代劃上了一個完美的句號。1948是一個很玄學(xué)的數(shù)字，因?yàn)檎窃?948年，保時捷第一輛完全自主研制的跑車保時捷356誕生，因此，這既是在紀(jì)念上一代911，也是在向經(jīng)典致敬。

這款保時捷911 Speedster使用了銀色的外部涂裝，裝配了軟質(zhì)的敞篷車頂，車門拉手用尼龍帶代替，內(nèi)部帶有筒形運(yùn)動座椅，儲物格用網(wǎng)袋代替塑料。發(fā)動機(jī)蓋、翼子板和后備箱蓋都使用了碳纖維材料，保險杠則使用聚氨酯材料，這樣做都是為了達(dá)到輕量化極致，所有這些材料的運(yùn)用，代表著保時捷991終結(jié)版僅比911 GT3 R賽車沉了45kg，這也體現(xiàn)了它的賽道水平，可以無懼任何賽道上的挑戰(zhàn)，假如只能用一個詞來形容這款跑車的話，那就是“驚艷”。

保時捷的賽車運(yùn)動部門承擔(dān)了這款車的研發(fā)工作，并對引擎有一個專屬的調(diào)校，為其配備了多個節(jié)氣門，這為駕駛員的耳朵帶來一種極其震撼的體驗(yàn)。最終使這臺4.0L 6缸自吸引擎的功率達(dá)到了510ps馬力，轉(zhuǎn)速更是高達(dá)9000轉(zhuǎn)分鐘，引擎的聲音聽起來相當(dāng)熟悉，沒錯它正是基于911 GT3 R賽車而來，0-100kmh的加速可以在3.8秒內(nèi)完成，最高時速可以達(dá)到308.9kmh。

 
除了對性能上的追求，對保時捷911來講，無可比擬的操控和駕駛質(zhì)感更是重中之重。每一輛終結(jié)版911 Speedster的成本都高達(dá)27.57萬美元（約合人民幣193萬），國內(nèi)車迷想要得到它只能采取平行進(jìn)口的方式，加上關(guān)稅等影響價格可能會超過400萬，顯而易見，這將又是一款收藏家們愛不釋手的好車。
如今，第七代911的落幕，同時也開啟了第八代911（代號992）的新紀(jì)元，隨著品牌旗下多款重磅車型在市場終端的持續(xù)攀升，第八代911還將繼續(xù)用全新的技術(shù)與理念來開創(chuàng)屬于它的時代，至于它能否全方位地超越了上代車型，并繼續(xù)把911的神話延續(xù)下去，讓我們拭目以待。

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