二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 開(kāi)保時(shí)捷跑車(chē)攻山，需要儀式感——保時(shí)捷911 Carrera S
駕駛保時(shí)捷跑車(chē)一口氣征服上百個(gè)彎道，認(rèn)真地跑上一整天，乃是人生一大樂(lè)事。為了不負(fù)這最美的季節(jié)，讓這件事情更有儀式感，騎手穿上賽車(chē)服戴上了保時(shí)捷賽車(chē)手套。
你喜歡開(kāi)高速還是彎道？愛(ài)好自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋？相信大部分熱愛(ài)駕駛的朋友，會(huì)毫不猶豫選擇彎道加手動(dòng)擋。山區(qū)里的氣溫在10 攝氏度左右，沒(méi)關(guān)系，戴頂帽子也得敞篷不是？對(duì)了，這跑車(chē)還是保時(shí)捷敞篷911，完美不？
我們刻意躲開(kāi)人多的周末，在一普通工作日進(jìn)山最適合不過(guò)，911 Carrera S 敞篷的420hp 馬力盡可釋放。
自1963 年以來(lái)，保時(shí)捷911 成為幾代人的夢(mèng)想跑車(chē)，眼前的991 中期改款將排量降至3.0T，動(dòng)力性能卻是有史以來(lái)最高的。
印象中，保時(shí)捷911 Carrera 降過(guò)好幾次排量，從上一代997 的3.6L 降至991 的3.4L，如今再?gòu)?.4L 降至3.0L。難能可貴的是，即使不斷降低排量，動(dòng)力性能卻有增無(wú)減，將節(jié)能減排做到極致，絕對(duì)是全球車(chē)壇的典范?？梢哉f(shuō)，保時(shí)捷一直引領(lǐng)性能車(chē)的技術(shù)走向，M4 在模仿它、GT-R 在挑戰(zhàn)它、AMG GT 更把它設(shè)為標(biāo)桿并嘗試超越。
京郊S310 山道雖然狹窄，但良好的瀝青鋪裝讓輪胎有上乘的抓地力，哪怕快速拐入彎道，后輪轉(zhuǎn)向也能幫助車(chē)尾更主動(dòng)入彎，流暢而快捷的車(chē)身動(dòng)態(tài)讓駕駛者仿佛如賽車(chē)手，處理連綿不絕的彎道越發(fā)有信心。我們?cè)缒暝?11(991) GT3 身上「享受」過(guò)保時(shí)捷的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)以往只裝配在性能版本身上，如今都移植到普通版本911 身上，延續(xù)保時(shí)捷一貫的誠(chéng)意——好技術(shù)不藏著掖著。
雖然后輪只有5 度的轉(zhuǎn)向角，駕駛者也幾乎察覺(jué)不到它的動(dòng)作。然而就是這么一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)向角度就能讓車(chē)子靈活很多。首先是挪車(chē)時(shí)（時(shí)速50km 以下）后輪與前輪會(huì)作相反方向的轉(zhuǎn)向，車(chē)頭向左的話，車(chē)尾就向右走，轉(zhuǎn)彎半徑多少都會(huì)減少。時(shí)速80km 以上時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向角度和前輪一致，提高車(chē)尾的入彎積極性，車(chē)尾跟隨車(chē)頭入彎，直接讓車(chē)子更進(jìn)取、更聽(tīng)話。
入彎階段，新車(chē)的車(chē)頭似乎有更大的下壓力，比舊款更肯拐入彎內(nèi)，我們嘗試提高一些車(chē)速拐入，它也同樣堅(jiān)定地向彎心奔去，不需要駕駛者適應(yīng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心所在，不需要帶些制動(dòng)讓車(chē)頭下壓，我們甚至松開(kāi)制動(dòng)才扭方向，也就是說(shuō)，今天的911 更容易開(kāi)了。
新的渦輪增壓機(jī)器似乎對(duì)山路駕駛很對(duì)胃口，你無(wú)須等到4000rpm，而是在2000rpm 往后「高潮」就來(lái)了，動(dòng)力發(fā)放提前了足足2000rpm，并且延續(xù)了舊款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，能把如此爽快的動(dòng)力輸出一至延續(xù)下去，直到轉(zhuǎn)速紅區(qū)7500rpm 前都勁道十足，越開(kāi)越歡。
渦輪遲滯的現(xiàn)象幾乎不存在，動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)，而且比舊款的自然吸氣提升顯著。舊款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm 往后是越踩越爽，動(dòng)力輸出也很漸進(jìn)，隨著你的右腳深淺而合理發(fā)放動(dòng)力。
值得稱(chēng)贊之處還包括車(chē)子離地提升系統(tǒng)。我們都知道，跑車(chē)底盤(pán)離地距較普通轎車(chē)低，為了方便在有陡坡的停車(chē)場(chǎng)出入口或車(chē)庫(kù)入口行駛， 保時(shí)捷在前橋滑柱上配備了帶一體式回程缸的液壓提升系統(tǒng)。按下按鈕，系統(tǒng)會(huì)在5 秒內(nèi)將前部唇形擾流板的離地間隙升高40mm。有此妙招，再也不怕磕底了。
連續(xù)一個(gè)小時(shí)的激進(jìn)駕駛后，騎手在龍?jiān)粕接^景臺(tái)稍作休息?；匚秳偛艔拿茉扑畮?kù)一路殺彎上來(lái)的途中，車(chē)子始終緊跟駕駛者的指令，讓駕駛者隨心所欲，達(dá)到人車(chē)合一的境界。難怪911 在車(chē)壇屹立50 多年，其優(yōu)異的操控性能口碑，都是在熱愛(ài)駕駛的愛(ài)好者身上積累下來(lái)的。
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